''Täh?! Moottoripyörän moottorin?!''
Kyllä, voimanlähteenä tulee siis toimimaan Suzuki GSX-R 600cc moottori laatikoineen. Se miten tämä yhdistelmä tulee toimimaan käytännössä, sen näkemistä odotan itsekkin. Mutta tässä nyt hieman teoriaa ja oma näkemys tulevasta (toimivasta?) kokoonpano ratkaisusta.
Ja taas autoharrastajien kannalta kiinnostavaa tietoutta:
Fiat: GSX-R:
Kuutiot: 594cc 600cc
Sylinterit: 2 4
Venttiilikoneisto: OHV 4v DOHC 16v
Sylinteri & isku: 73.5 x 70mm 65.5 x 44.5mm
Puristussuhde: 7.5:1 12.0:1
Hevosvoimat: 23hp@4800rpm 106hp@11800rpm
Vääntö: 39Nm@3400rpm 68Nm@9500rpm
Polttoaine: 28IMB Weber x1 36BDSR Mikuni x4
Jäähdytys: Ilma Vesi
0-100km/h: Ei kulje 100km/h 3.100 sec
Yleiskatsaus: Naurettava paska pirtelökone! 0/5 Japanilaista huippu työtä! 7/5
Siellä! Ihan helppo homma, tohon vaan kiinni.. tai sitten ei. Meinasi siinä usko mennä projektin edetessä, mutta katsotaan miten pojan kävi!
Ensimmäiseksi täytyi vahvistaa moottoritilan seinämiä, joihin apurunko tulisi kiinnittää. Seinämiä tuli koristamaan 2mm peltilevyt molemminpuolin.
Italiassa eivät oikein olleet suunnitellut vaihdelaatikon kaulaa kunnolla. Tämäkin ongelma ratkaistiin rälläkkää apunakäyttäen ja ketjulinjalle saatin hyvin tilaa.
Kehikon rakentaminen alkoi alapalkeilla, joka toimi ''perusrunkona'' johon sitten kehikkoa alettiin rakentamaan.
Kytkinakselia varten rakensin 3mm levystä ''päädyn'' johon kiinnitin laakeripesän kytkinakselia varten. Samalla pääty toimii myös vaihdelaatikon kiinnikkeenä perusrunkoon. Seuraavassa kuvassa näkyy myös ensinmäiset moottorin korvat. (Pahoittelen kuvien vähyyttä)
Seuraavaksi moottorin saikin nostaa paikoilleen. Sitä ennen kuitenkin rälläköitiin tulipeltiin ''huoltoluukku'' joka helpottaa moottorin asennusta, kiinnitystä ja monen muun asian tekemistä todella paljon. Myös tukipalkkeja lisättiin.
Moottorin sivukiinnikkeetkin olivat nyt helppo rakentaa, kun moottori makasi vapaana takakiinnikeillä
Moottorin oikeanpuoleinen takakiinnike on pulteilla irroitettava, samoin oikea etukiinnike on hitsattu takalaitaan joka on irroitettavaa mallia. Näin moottori on helppo irroittaa taaksepäin.
Nyt runko on heppailtu kasaan ja on aika nostaa moottori jälleen pois. Kuvien vähyyden ja paljon viimeistelyä vailla olevan moottoritilan takia julkaisen nyt ns. ''raakaversion'' moottorin asennuksesta. Tulevaisuudessa tulee vielä ''moottorin asennusta part2''
Fiat: GSX-R:
Kuutiot: 594cc 600cc
Sylinterit: 2 4
Venttiilikoneisto: OHV 4v DOHC 16v
Sylinteri & isku: 73.5 x 70mm 65.5 x 44.5mm
Puristussuhde: 7.5:1 12.0:1
Hevosvoimat: 23hp@4800rpm 106hp@11800rpm
Vääntö: 39Nm@3400rpm 68Nm@9500rpm
Polttoaine: 28IMB Weber x1 36BDSR Mikuni x4
Jäähdytys: Ilma Vesi
0-100km/h: Ei kulje 100km/h 3.100 sec
Yleiskatsaus: Naurettava paska pirtelökone! 0/5 Japanilaista huippu työtä! 7/5
Siellä! Ihan helppo homma, tohon vaan kiinni.. tai sitten ei. Meinasi siinä usko mennä projektin edetessä, mutta katsotaan miten pojan kävi!
Ensimmäiseksi täytyi vahvistaa moottoritilan seinämiä, joihin apurunko tulisi kiinnittää. Seinämiä tuli koristamaan 2mm peltilevyt molemminpuolin.
Italiassa eivät oikein olleet suunnitellut vaihdelaatikon kaulaa kunnolla. Tämäkin ongelma ratkaistiin rälläkkää apunakäyttäen ja ketjulinjalle saatin hyvin tilaa.
Kytkinakselia varten rakensin 3mm levystä ''päädyn'' johon kiinnitin laakeripesän kytkinakselia varten. Samalla pääty toimii myös vaihdelaatikon kiinnikkeenä perusrunkoon. Seuraavassa kuvassa näkyy myös ensinmäiset moottorin korvat. (Pahoittelen kuvien vähyyttä)
Seuraavaksi moottorin saikin nostaa paikoilleen. Sitä ennen kuitenkin rälläköitiin tulipeltiin ''huoltoluukku'' joka helpottaa moottorin asennusta, kiinnitystä ja monen muun asian tekemistä todella paljon. Myös tukipalkkeja lisättiin.
Moottorin sivukiinnikkeetkin olivat nyt helppo rakentaa, kun moottori makasi vapaana takakiinnikeillä
Moottorin oikeanpuoleinen takakiinnike on pulteilla irroitettava, samoin oikea etukiinnike on hitsattu takalaitaan joka on irroitettavaa mallia. Näin moottori on helppo irroittaa taaksepäin.
Nyt runko on heppailtu kasaan ja on aika nostaa moottori jälleen pois. Kuvien vähyyden ja paljon viimeistelyä vailla olevan moottoritilan takia julkaisen nyt ns. ''raakaversion'' moottorin asennuksesta. Tulevaisuudessa tulee vielä ''moottorin asennusta part2''
