''Et oo nyt blogeja julkaissut?'' Tilannekatsaus tallille

Viime kerrasta onkin aikaa.. 

Ajattelin nyt ''yleisön pyynnöstä'' päivittää vähän tapahtumia tallilta. Positiivisen paljon ihmiset olleet kiinnostuneita projektista, kiitos tästä! 

Mutta itse projektiin! 
Tallissa tullut vietettyä melko paljon aikaa, jotain jopa saatu aikaankin. Hommia viivästyttää käytännössä kaikki, jokainen varmaan ymmärtää, että eihän tuo moottori ihan ''bolt on'' ole. Lievästi sanottuna kaiken joutuu tekemään itse ja se vie aikaa ja hermoja. 
Myös kaikki jarrupuolen osat menee vaihtoon ja osia on soviteltu vähän joka autosta. Takapään levyt on todennäköisesti hylätty kokonaan, koska käsijarrullisia satuloita ei oikein viiatin pieniin kaariin saa mahtumaan. Tällä hetkellä sovitellaan 1&2 Escortin takarumpuja alle, toivottavasti jotain tulosta syntyy. 
Vaihdelaatikko on myös työn alla, tarkemmin sanottuna ketjunkiristin ''järjestelmää'' suunitellaan. Tämä vaihdelaatikon edestakainen paikalleen laitto ja pois otto syö hermoja ja siksipä projektiin on pidetty vähän etäisyyttä. 

Kansikuvaa katsoessa teillä myös varmaan heräsi kysymys ''Koska siitä avoauto on tullut?'' Eihän siitä olekkaan tullut. Jottei aika kävisi pitkäksi, niin tuli hankittua toinen projekti. Ja italialaisten ''laatu'' autojenhan kanssa ei aika ikinä käy pitkäksi. 
Tämä yksilö on myös Fiat 126, joka on itse tehty avoautoksi. Tämä olisi tarkoitus saada ainakin kesäksi ajoon ja tarvittaessa siiretään kovakattoisen aikataulua eteenpäin tämän tieltä. Tämän myös pitäisi olla helpompi projekti. Kaikki muu pelaa paitsi vakio moottori. Vakio ilmajäähdytteinen moottori korvataan Japanilaisella taidonnäytteellä Suzuki F8B moottorilla. Tämä moottori on Suzuki Alton 0.8l vesijäähdytteinen ja 3 sylinterinen moottori. Tämä on myös GSXR:n moottoriin verrattuna lähes bolt on =D Joten homman pitäisi käydä hieman pienemmällä työllä.

 Tilannekuvia ensin kovakattoisesta:

Korvannolta löytyi vakioputki, josta saatiin hyödynnettyä jopa kaksi keskimmäistä putkea vakiona, loput muokattiin sopivaksi. Muutama yleismallin mutka, kollektori, laipat, aikaa ja hermoja, niin saadaan aikaa putkisto. Ja tietenkin Simonssin vaimennin perään!

''Jokkis'' autoon, jokkis style putki =D

 Putken lopullisesta hitsauksesta kiitokset Jaakolle! Ahtaasta konetilasta johtuen putkea eristettiin lämpökääreellä alkukäyristä ja putken loppuosasta. Jolla toivottavasti estetään ylikuumeminen ja auton polttaminen.

HIPO

On sinne saatu sentään jo syylärillekin paikka.

Ja sitten avoauton pariin:

Moottoria lähdettiin hakemaan heti kun semmoinen bongattiin, näitä ei jokapäivä tule vastaan.

Ja osiksihan se moottori oli heti laitettava =D

Tässä tällä kertaa kaikki, lisää tulee kun hommat edistyy ja jaksaa kirjoitella. Kiitos.

''May the force be with you'' Moottorin asennus (part1)

''Täh?! Moottoripyörän moottorin?!''

Kyllä, voimanlähteenä tulee siis toimimaan Suzuki GSX-R 600cc moottori laatikoineen. Se miten tämä yhdistelmä tulee toimimaan käytännössä, sen näkemistä odotan itsekkin. Mutta tässä nyt hieman teoriaa ja oma näkemys tulevasta (toimivasta?) kokoonpano ratkaisusta.

Ja taas autoharrastajien kannalta kiinnostavaa tietoutta:


                                           Fiat:                                                 GSX-R:
Kuutiot:                              594cc                                                600cc
Sylinterit:                               2                                                        4
Venttiilikoneisto:                OHV 4v                                          DOHC 16v
Sylinteri & isku:               73.5 x 70mm                                   65.5 x 44.5mm
Puristussuhde:                     7.5:1                                                12.0:1
Hevosvoimat:                23hp@4800rpm                            106hp@11800rpm
Vääntö:                        39Nm@3400rpm                             68Nm@9500rpm
Polttoaine:                    28IMB Weber x1                           36BDSR Mikuni x4
Jäähdytys:                             Ilma                                                   Vesi
0-100km/h:                    Ei kulje 100km/h                                   3.100 sec
Yleiskatsaus:          Naurettava paska pirtelökone! 0/5       Japanilaista huippu työtä! 7/5



Siellä! Ihan helppo homma, tohon vaan kiinni.. tai sitten ei. Meinasi siinä usko mennä projektin edetessä, mutta katsotaan miten pojan kävi!

Ensimmäiseksi täytyi vahvistaa moottoritilan seinämiä, joihin apurunko tulisi kiinnittää. Seinämiä tuli koristamaan 2mm peltilevyt molemminpuolin.

Italiassa eivät oikein olleet suunnitellut vaihdelaatikon kaulaa kunnolla. Tämäkin ongelma ratkaistiin rälläkkää apunakäyttäen ja ketjulinjalle saatin hyvin tilaa.

Kehikon rakentaminen alkoi alapalkeilla, joka toimi ''perusrunkona'' johon sitten kehikkoa alettiin rakentamaan.

Kytkinakselia varten rakensin 3mm levystä ''päädyn'' johon kiinnitin laakeripesän kytkinakselia varten. Samalla pääty toimii myös vaihdelaatikon kiinnikkeenä perusrunkoon. Seuraavassa kuvassa näkyy myös ensinmäiset moottorin korvat. (Pahoittelen kuvien vähyyttä)

Seuraavaksi moottorin saikin nostaa paikoilleen. Sitä ennen kuitenkin rälläköitiin tulipeltiin ''huoltoluukku'' joka helpottaa moottorin asennusta, kiinnitystä ja monen muun asian tekemistä todella paljon. Myös tukipalkkeja lisättiin.

Moottorin sivukiinnikkeetkin olivat nyt helppo rakentaa, kun moottori makasi vapaana takakiinnikeillä

Moottorin oikeanpuoleinen takakiinnike on pulteilla irroitettava, samoin oikea etukiinnike on hitsattu takalaitaan joka on irroitettavaa mallia. Näin moottori on helppo irroittaa taaksepäin.

Nyt runko on heppailtu kasaan ja on aika nostaa moottori jälleen pois. Kuvien vähyyden ja paljon viimeistelyä vailla olevan moottoritilan takia julkaisen nyt ns. ''raakaversion'' moottorin asennuksesta. Tulevaisuudessa tulee vielä ''moottorin asennusta part2''

''Reikäjuusto'' Purku ja paikkaus.

Käydäkkö vai eikö käydä?

Eihän siinä malttanut edes yötään kunnolla nukkua, kun uusi hankinta odotti pihassa roplaamista. Seuraava aamu toikin käynnistystalkoot tullessaan. Ensin perus asiat kuntoon, uutta bensaa, tulppien tarkastus, kärkien putsaus ym, ym... moottori saatin pyörimään ja palotapahtuma aikaan, valitettavasti vain välillä pakoputkessa, välillä kaasuttajassa. Sytkän säädön aikana laulatettiin sitten starttipuusterikin entiseksi ja hommat rupesivat tökkimään pahemman kerran. Päätettiin sitten vielä hinata autoa käyntiin pitkin leiniälän raittia.. tuloksetta.

Auto tulisi kuitenkin kokemaan rajun tekniikan muutoksen ja siksi moottorin käynnistäminen jäi sikseen. Vihdoin vehkeet siirettiin talliin ja työhanskat sai laittaa käteen. Seuraavaksi ohjelmassa oli auton purku ja valmistelu paikkausta varten. Ja kerran kun hommiin ryhdytään, oli autokin alta aikayksikön atomeina tallin lattialla. Auton piti myyjän mukaan olla hyvä, lukuunottamatta kuskinpuolen helmaa, mutta reikäjuustohan se oli. Reikä siellä, reikä täällä, ruosteenkukka oli päässyt rehottamaan kunnolla fiiatille oleellisiin paikkoihin, eli jokapuolelle.

Koska auton tulisi pysyä kasassa tulevaisuudessa, päätin hitsaus talkoon siirtää itseltäni heti pois, osaavampiin käsiin. Ja mikä sen parempaa kun lapsityövoima! Omilta ammattikoulu ajoilta muistan sen verran että kesät oli pitkiä ja tylsiä. Ei mitään tekemistä, koskaan ei oltu naisissa, ei päristelty mopolla läpi yön, saati sitten rellestetty jossain. Joten päätin antaa ammattikoululaiselle kesätyön ja ehdottomasti paraan kesän ikinä.. vanhaa ja vitun pahaa fiiattia työstäessä (kaksoispiste dee dee dee dee) Tomi suoritti homman silti mallikkaasti ja oli/on suurena tekijänä mukana auton rakennuksessa. Suuri kiitos jo tässävaiheessa.

Mutta koska autoharrastajat ovat suht yksinkertaista porukkaa ja ketä edes kiinnostaa lukea tämmöistä määrää tekstiä, laitan loppuun vielä kuvia projeektin etenemisestä..

Rankalla kädellä romua pois

Lähes kaikki riisuttu pois

Voimanpesä

Reikä..

Reikiä..

Lisää reikää..

Näkkileipä..

Uutta helmaa

Molemminpuolin

Paikkaa paikan perään

Mahdollisesti tuleville kaarille vähän tukipalkkia

Uutta lattiaa

Ei oo enää hiirenkoloja

Paikattuna ja valmiina lähtemään takaisin kotiin

Ei oo montaa autoo enne kuljetuttakaa ransiitilla!

Nyt blogi on ottanut projektin kiinni ja julkaisujen välit pitenee, mutta vielä yksi kuva alkuviikon tapahtumista tallilta. Jotta olisi sitten jotain jota odottaa seuraavalta blogilta, eli tekniikan sovittelua.

+100 hp ;)


06.08.2014                                                                                                                                                                               

''The begin'' uusi projekti

Susi jo syntyessään..

Kesä 2014 ja edellisen projektin valmistuminen toi uuden auton pihaan, jotain oli päästävä rakentamaan!

Pitkän pohdinnan ja suunnittelun jälkeen päätin ostaa jo pitkään haaveena olleen fiat 126:sen. Tarkoitus olisi herättää susi ulvomaan ja kulkemaan niin VITUSTI kun suinkin mahdollista!

Tori.fi ostoilmoitus tuotti tulosta. Auto oli toiminut Kangasalalla hiirien majatalona noin 20-vuotta, kunnes pelastin sen vanhasta tallista lojumasta. Ja kuten 70-lukuiselta italialaiselta autolta voi odottaakkin, se oli mätä! Helmasta mahtui käsi läpi, pohjaan en edes uskaltanut katsoa tai sisälle istua. Mukaan auto oli kuitenkin saatava, koska näinkin ''hyvin'' oli säilynyt (<50% ruostetta) =D

Muutaman tunnin kiroilun ja tahkoamisen jälkeen auto saatiin kuin saatiinkin kaikki jarrut lukossa revittyä kärrylle. Muutaman vara oven sai myös kaupan tekijäisinä. Aika nostaa kytkintä ja lähteä kotia kohti tutkimaan uutta aarretta!

Pölyn ja paskan peitossa

Väri muuttui harmaasta mintunvihreäksi ja kuten kuvasta huomaa alkuperäinen väri ollut tummanvihreä

Siitä se sitten lähtee..

Haters gonna hate.. mutta tekstiä tulee jokatapauksessa.